Zylinderbearbeitung

Reparatur von beschädigten Zylindern und Monoblocks

HTM Racing bietet einen umfassenden und hochspezialisierten Service in der Reparatur und Abschleifen von Endothermezylindern und Monoblocks für 2- oder 4-Takt-Motoren.
Neben den einfacheren Reparaturen, die mit höchsten Qualitätsstandards durchgeführt werden, ist das Unternehmen in der Lage, auch das zu reparieren, was normalerweise als nicht möglich angesehen wird. Dies kann den Unterschied ausmachen, ob man einen schwer zu beschaffenden Zylinder oder Motorblock wegwirft oder nicht, und die dadurch entstehenden unschätzbaren Vorteile ermöglichen.

HTM Racing ist außerdem auf die fortschrittlichsten TIG- und Laserschweißtechniken spezialisiert (weitere Informationen unter dem folgenden Link) und kann bei Rissen, Rillen und Brüchen jeglicher Art eingreifen, um Zylinder und Monoblocks zu restaurieren, die mit herkömmlichen Techniken nicht reparierbar wären.

Das Unternehmen bietet auch einen Zylinderabschleifservice an, der die folgenden Fälle im Zusammenhang mit dem Zylinder abdeckt:

✔ Jede Dimension (Einzelzylinder, aufgeprägter Zylinder, Monoblock, usw.)
✔ Jedes Material (Aluminium oder Gusseisen)
✔ Jede Art von Bruch (Festfressen, Risse, tiefe Rillen, Detonation, usw.)
✔ Jede Art von Originalbehandlung (Verchromung, Vernickelung, Nickelbeschichtung, Elektroerosion)

Besonders in Bezug auf diesen letzten Punkt muss man verstehen, dass die Terminologie “Zylinderverschromung” und “Wiederverchromung des Zylinders” tief im allgemeinen Wissen verankert ist, obwohl sie in der Tat nur auf das Abschleifen von Zylindern mit Chrom-Beschichtung zutrifft: ein mittlerweile veraltetes Material, das nur noch in historischen Zylindern zu finden ist. In der Praxis ist es bei modernen Motoren falsch, von Verchromung und Wiederverchromung zu sprechen, da das Abschleifen mit einer Nickel (Nickel) Siliciumkarbid-Beschichtung und nicht mehr mit Chrom erfolgt.

Der Zylinderabschleifprozess umfasst mehrere Reinigungsphasen. Insbesondere durchläuft der Zylinder neben anderen Phasen zwei Ultraschallwaschgänge: einen vor dem Abschleifen, um eine vollständige Reinigung zu gewährleisten, und einen weiteren nach der Reparatur des Zylinders, um alle Sandreste (die im Strahlprozess verwendet werden, der für den Abschluss der Abschleifarbeiten unerlässlich ist) zu entfernen. Zudem werden die Gewinde nachbearbeitet, um zu verhindern, dass der Sand beim Zusammenbau zu Festfressen führen kann. Diese gründlichen Verfahren ermöglichen es, den Zylinder fertigzustellen und für die sofortige Montage bereitzustellen: ein zusätzlicher Wert, der bei gewöhnlichen Zylinderabschleifungen schwer zu finden ist.

Bearbeitungszeit: 3 Wochen
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Optionale Dienstleistungen

Speziell für Zylinderbearbeitung

Zusätzlich zum traditionellen Service der Abschleifung und Reparatur von Zylindern (oft fälschlicherweise als Verchromen von Zylindern oder Wiederverchromen von Zylindern bezeichnet) bietet HTM Racing eine Reihe von optionalen Dienstleistungen an, die häufig während der Wiederherstellung nützlich sein können. Im Folgenden werden einige der angebotenen optionalen Dienstleistungen erklärt.

Reparatur mit Gussrohr-Aufschweißung

Einige Motorräder (z. B. Honda CR 125 usw.) sind besonders anfällig für das Brechen des Querstegs im Falle eines Grippens. Für die Reparatur des beschädigten Zylinders reicht oft eine einfache Laserschweißung mit anschließender Nickelbehandlung des Aluminiumrohrs nicht aus, da der Riss wieder auftreten könnte. Die beste und dauerhafteste Reparatur besteht darin, den Zylinder zu bohren und abzuschleifen, um ein neues, hochgleitendes Gussrohr einzusetzen und es anschließend zu bearbeiten. Auf diese Weise kann das Motorrad nicht nur weiteren Bruch des Querstegs vermeiden, sondern auch von höherer Kompression und weniger Blow-by profitieren, dank der natürlichen Fähigkeit von Guss, mehr Schmiermittel zu halten.

Abschleifen der Kopf-Zylinder-Oberfläche

In Fällen, in denen aufgrund von Abnutzung, Korrosion, Dellen während der Demontage und Montage usw. die Oberfläche des Zylinders beschädigt oder beeinträchtigt ist, kann die korrekte Dichtwirkung mit dem darüberliegenden Kopf wiederhergestellt werden, indem der Zylinder abgeschliffen und gegebenenfalls die richtigen O-Ring-Nuten wiederhergestellt werden. Es ist auch möglich, die richtigen Maße des Zylinders wiederherzustellen, indem der Kopf modifiziert wird, eine neue, interne Sonderanfertigung verwendet wird oder der Zylinder mit speziellen Dichtungen in verschiedenen Stärken angehoben wird.

Wiederherstellung des Kopfes (2T)

Im Falle eines Bruchs von Pleueln oder Lagern können Eisenpartikel in die Brennkammer gelangen, was zu Stößen zwischen diesen Partikeln, dem Kolben und dem Kopf führen kann. Solche Fälle oder die Detonationserscheinung können die Form des Kopfes beeinträchtigen und ihn unbrauchbar machen. HTM Racing bietet die Möglichkeit, beschädigte Köpfe durch präzises Drehen, Umprofilieren und polieren der Innenfläche wiederherzustellen (nützlich, um die Bildung von Ablagerungen während des Betriebs zu vermeiden).

Reinigung des Kopfes (2T)

Die kontinuierlichen Verbrennungen und die fortgesetzte Nutzung führen zu schweren Ablagerungen in der Brennkammer. Um diese Ablagerungen zu entfernen und die ursprüngliche Form des Kopfes wiederherzustellen, bietet HTM Racing die Möglichkeit, den Kopf zu reinigen und die Innenfläche mit Spiegelpolitur zu versehen, um die Bildung von Ablagerungen bei der nächsten Nutzung zu verhindern.

Erstellung eines Anti-Detonationsrings

Um einen stark detonierten Zylinder zu reparieren oder einen neuen Zylinder zu verstärken, kann in der Nähe der Brennkammer ein Stahl- oder Bronzering aufgebracht werden, der den Zylinder widerstandsfähiger gegen Detonationsphänomene macht.

Ersetzung von Manschetten und Schläuchen

Einige Zylinder sind mit Manschetten zur Kühlung oder Abgasventilschläuchen ausgestattet; diese Komponenten können Korrosion aufgrund des kontinuierlichen Kontakts mit Wasser oder Kühlflüssigkeit sowie durch den Säureangriff der neuen Verchromung während des Reparatur-Prozesses des Zylinders erfahren. Um dieses Problem zu beheben, bietet HTM Racing die Möglichkeit, die genannten Schläuche korrekt zu demontieren und zu montieren, wobei ein spezieller Blockierer verwendet wird.

Wiederherstellung der Gewinde

Die Zylinderkopf- oder Deckengewinde, die beschädigt, abgerissen oder zu locker sind, können mit einem Helicoil-Aufschweißverfahren wiederhergestellt werden. Wenn das Gewinde endgültig beschädigt ist, kann ein vergrößerter Ensat-Spiro verwendet werden, um eine korrekte Reparatur des Zylinders zu gewährleisten.

Wiederherstellung des Zündkerzengewindes

Wenn das Zündkerzengewinde abgerissen, abgenutzt oder zu locker ist, kann ein Einleger eingesetzt werden, um die korrekte Abdichtung der Zündkerze wiederherzustellen.

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Wiederherstellung funktionsfähiger Zylinder (2T)

In der Regel werden Reparaturmaßnahmen nur für blockierte Zylinder reserviert, aber es ist nun auch möglich, funktionierende Zylinder, die noch nicht blockiert sind, nach langen Einsatzzeiten wieder voll funktionsfähig zu machen.
Was die Zylinder von 2-Takt-Motoren am meisten belastet, sind Ablagerungen im Auslass, an den Auslassventilen und in den Arbeitsbereichen dieser, in Resonanzkammern (sofern vorhanden) und in der Überströmkanalzone. Ablagerungen und Schmutz betreffen auch die Zylinderköpfe, Ventildeckel und die entsprechenden Mechanismen.

Die Zylindermantelfläche, auch wenn sie nicht blockiert ist, erleidet Arbeitsabnutzung mit einer Reduzierung des Cross-Honing, einer Sättigung der Rautiefen mit Aluminiumrückständen des Kolbens und Ablagerungen, die durch die Verbrennung oder durch Sedimentation des Schmierstoffs verursacht werden.

All diese Probleme verringern erheblich die Effizienz des Motorsystems mit einem Rückgang der Leistung, der Effizienz und der Zuverlässigkeit. Der Kraftstoffverbrauch steigt ebenfalls.

Es ist jedoch möglich, das gesamte Thermosystem oder dessen lose Teile in einen fast neuen Zustand zu versetzen, indem man es an die Reparaturabteilung von HTM Racing übergibt, die eine Vielzahl von Maßnahmen durchführen kann.

✔ Komplette funktionelle Wiederherstellung
✔ Vollständige Innen- und Außenreinigung

Bearbeitungszeit: 2 — 4 Tage
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Wiederherstellung von Funktionierenden Zylindern (4T)

Normalerweise werden Reparaturen nur für festgefahrene Zylinder durchgeführt, aber es ist jetzt möglich, auch funktionierende Zylinder, die nicht festgefahren sind, einer gründlichen Pflege zu unterziehen, sodass sie auch nach längeren Fahrten wieder volle Effizienz erreichen können.
Die Hauptprobleme der 4-Takt-Motorzylinder sind Ablagerungen, die durch die Verbrennung nahe dem Zylinderkopf entstehen. Auch wenn der Zylinder nicht festgefahren ist, erleidet das Zylinderrohr Abnutzung, was zu einer Reduzierung des Cross-Honings, der Sättigung der Rostigkeit durch Aluminiumrückstände des Kolbens und Ablagerungen durch die Verbrennung oder durch Sedimentation von Schmierstoff führt.

All diese Probleme verringern erheblich die Effektivität des Motorsystems, was zu einem Verlust an Leistung, Effizienz und Zuverlässigkeit führt. Auch der Verbrauch von Kraftstoff und Schmierstoff steigt entsprechend.

Es ist jedoch möglich, die gesamte Thermobaugruppe oder deren Einzelteile in einen fast neuen Zustand zu versetzen, indem man sie der Reparaturabteilung von HTM Racing anvertraut, die verschiedene Operationen durchführen kann.

✔ Vollständige funktionale Wiederherstellung
✔ Komplette Innen- und Außenreinigung

Weitere Informationen zur Regenerierung der Köpfe von 4-Takt-Motoren sind unter dem folgenden Link verfügbar.

Bearbeitungszeit: 2 — 4 Tage
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