HTM Racing offre una completa gamma di testate per i motori a 2 tempi delle moto stradali e fuoristrada più diffuse, dalla cilindrata 85cc alla 500cc.
Le testate HTM Racing hanno la peculiarità unica di essere realizzate per fusione in terra: particolarità questa che porta grandi vantaggi sia rispetto alle teste originali fuse in conchiglia e soprattutto nei confronti delle testate ricavate dal pieno scomponibili.
Per la costruzione viene impiegata una pregiata lega di alluminio ad alto tenore di silicio che, a fine getto, viene sottoposta a trattamento termico di indurimento. L’impiego di questa lega, tipicamente utilizzata per la costruzione di basamenti e termiche di motori da corsa di livello mondiale, massimizza lo scambio termico e rende più rigida la testa stessa così da scongiurare le rotture e l’effetto di polmonazione. Si hanno deformazioni minime dovute al surriscaldamento in modo da assecondare così le dilatazioni del cilindro stesso; cosa impossibile, con gli intuibili problemi del caso, impiegando leghe differenti con pieni da barra (come nel caso delle teste scomponibili ricavate dal pieno).
La realizzazione monolitica è un grande vantaggio dal punto di vista della robustezza e della garanzia di tenuta. Al contrario chi realizza le teste in due pezzi (dette scomponibili) di fatto separa in due parti quello che originariamente nasce come pezzo unico con l’intrinseco rischio che fra dette due parti ci possa essere una perdita di liquido refrigerante. Queste perdite sono estremamente pericolose in quanto possono portare a gravi rotture del motore 2 tempi.
Ai vantaggi derivanti dalla lega pregiata adottata si aggiungono un layout esclusivo del disegno costruttivo: passaggi acqua modificati con alettatura interna per massimizzare la superficie di scambio termico. Le teste hanno un dimensionamento generale molto robusto fra cui la peculiarità di avere l’attacco al telaio (quando presente) molto ben dimensionato. Questa parte è infatti un punto critico per le testate di serie di tutte le case costruttrici; le rotture sono frequenti in tutte le marche proprio per il sottodimensionamento di questo punto.
Le teste scomponibili della concorrenza patiscono l’attacco al telaio: le tenute fra cupola e corpo, già molto critiche per via dell’impiego di o-rings di tenuta molto piccoli e per la necessità di accoppiamenti molto precisi fra le parti, soffrono le deformazioni dello sforzo applicato dal telaio sul corpo testa con conseguente aumento del rischio di perdita d’acqua in camera di scoppio.
Le camere di scoppio sono lavorate applicando studi ed esperienza di anni nelle competizioni cross ed enduro. Volumi e forma della testata sono realizzate in funzione del tipo di moto a 2 tempi ed uso a cui viene destinata. Vengono realizzate normalmente cupole emisferiche con bande di squish più larghe ed aventi una minore distanza dal cielo del pistone.
✔ Aumento della coppia motrice ai bassi
✔ Aumento dell’allungo del motore
✔ Aumento delle performance generali
✔ Migliore linearità e dolcezza nell’erogazione
✔ Miglior raffreddamento del motore
✔ Superiore affidabilità del motore
✔ Maggiore durata nel tempo
Oltre al catalogo di testate prodotte l’azienda può progettare e realizzare versioni speciali con modifica della camera di scoppio per pistoni avente cielo differente o per cilindrate maggiorate (tipico il caso dei 105cc, 144cc, ecc). È possibile inoltre fornire le testate completamente lavorate ma con cupola grezza per lasciare al cliente o al preparatore la realizzazione del suo layout interno (squish).
Marca Modello Cilindrata | Anni di Produzione | Note |
Aprilia RS-RX-MX 125 | 1992 — 2012 | |
Aprilia RS-RX-MX 125 | 2002 — 2012 | Venduto in kit con basetta e guarnizioni |
Aprilia RS 250 | Tutti | Kit di 2 teste |
Beta RR 250 | 2013 — Tutti | |
Beta RR 300 | 2013 — 2016 | |
Beta RR 300 | 2017 — Tutti | |
Cagiva Mito C10-C12 | Tutti | |
Cagiva Mito 125 Domed Piston | Tutti | |
Cagiva Mito 125 Flat Piston | Tutti | |
Cagiva Mito 125 Flat Piston Hemi | Tutti | |
Cagiva Mito 125 “525” Domed Piston | 2008 — 2012 | |
Cagiva Mito 125 “525” Flat Piston | 2008 — 2012 | |
Cagiva Mito 125 “525” Flat Piston Hemi | 2008 — 2012 | |
Fantic Motor TR-CR-MR-ES 125 | 2013 — 2014 | |
Hm CRE-CRM Honda 125 | 2005 — 2010 | |
Hm CRE-CRM Rotax 125 | 2010 — Tutti | Venduto in kit con basetta e guarnizioni |
Honda CR 125 | 1989 — 2000 | |
Honda CR 125 | 2001 — 2004 | |
Honda CR 125 | 2005 — 2007 | |
Honda CR 250 | 1987 — 1988 | |
Honda CR 250 | 1989 — 1991 | |
Honda CR 250 | 1997 — 2001 | |
Honda CR 250 | 2002 — 2004 | |
Honda CR 250 | 2006 — 2007 | |
Honda CR 250 | 1992 — 1996 | |
Honda CR 500 | Tutti | |
Husaberg TE 125 | 2011 — 2014 | |
Husaberg TE 250 | 2011 — 2014 | |
Husaberg TE 300 | 2011 — 2014 | |
Husqvarna TC 85 | 2013 — 2017 | |
Husqvarna TC 105 | 2013 — 2017 | |
Husqvarna TC 85 | 2018 — Tutti | |
Husqvarna TC 105 | 2018 — Tutti | |
Husqvarna CR-WR 125 | 1994 — 1996 | |
Husqvarna CR-WR 125 | 1997 — 2013 | |
Husqvarna SMS-WRE 125 | 2000 — 2013 | Venduto in kit con basetta e guarnizioni |
Husqvarna TE-TC 125 | 2014 — 2015 | |
Husqvarna TC 125 | 2016 — Tutti | |
Husqvarna TC 150 | 2014 — 2015 | |
Husqvarna TC 150 | 2016 — Tutti | |
Husqvarna CR-WR 250 | 1992 — 1997 | |
Husqvarna CR-WR 250 | 1998 — 2013 | |
Husqvarna WR 360 | Tutti | |
Husqvarna TE-TC 250 | 2014 — 2016 | |
Husqvarna TE 250 | 2017 | |
Husqvarna TE 250 TPI | 2018 — Tutti | |
Husqvarna TC 250 | 2017 — Tutti | |
Husqvarna WR 300 | 2007 — 2013 | |
Husqvarna TE 300 | 2014 — 2016 | |
Husqvarna TE 300 | 2017 | |
Husqvarna TE 300 TPI | 2018 — Tutti | |
Kawasaki KX 85 | Tutti | |
Kawasaki KX 125 | 1990 — 2002 | |
Kawasaki KX 125 | 2003 — 2005 | Necessita adattamento staffe attacco al telaio |
Kawasaki KX 250 | 1990 — 2002 | |
Kawasaki KX 500 | Tutti | |
KTM SX 85 | 2003 — 2012 | |
KTM SX 105 | 2003 — 2012 | |
KTM SX 85 | 2013 — 2017 | |
KTM SX 105 | 2013 — 2017 | |
KTM SX 85 | 2018 — Tutti | |
KTM SX 105 | 2018 — Tutti | |
KTM SX-EXC 125 | 2007 — 2015 | |
KTM SX 125 | 2016 — Tutti | |
KTM SX 150 | 2007 — 2015 | |
KTM SX 150 | 2016 — Tutti | |
KTM SX-EXC 250 | 1998 — 2006 | |
KTM SX-EXC 250 | 2007 — 2016 | |
KTM SX 250 | 2017 — Tutti | |
KTM EXC 250 | 2017 | |
KTM EXC 250 TPI | 2018 — Tutti | |
KTM EXC 300 | 1998 — 2006 | |
KTM EXC 300 | 2007 — 2016 | |
KTM EXC 300 | 2017 | |
KTM EXC 300 TPI | 2018 — Tutti | |
Suzuki RM 125 | 1999 — 2003 | |
Suzuki RM 125 | 2004 — 2008 | |
Suzuki RM 250 | 1993 — 2002 | |
Suzuki RM 250 | 2003 — 2008 | |
Suzuki RGV Gamma 250 | Tutti | Kit di 2 teste |
TM MX-EN 125 | 2001 — 2012 | |
TM SMR 125 | Tutti | Versione pacco lamellare verticale |
TM MX-EN 250 | 2001 — 2014 | |
TM MX-EN 300 | 2001 — 2014 | |
Yamaha YZ 125 | 1999 — 2004 | |
Yamaha YZ 125 | 2005 — Tutti | |
Yamaha YZ 125 Flat Piston | 2005 — Tutti | |
Yamaha YZ-WR 250 | 1992 — 1997 | |
Yamaha YZ-WR 250 | 1998 — 2014 | |
Yamaha YZ-WR 250 | 2015 — Tutti |
Le testate HTM Racing nella versione Black sono ottenute mediante esclusivo trattamento di ossidazione nera specifica per alluminio di fusione ad alto tenore di silicio. Questo trattamento, oltre a donare alla testata un’accattivante colorazione nera, è in grado di elevare le doti di scambio termico della testa grazie al ben noto principio fisico per cui le parti di colore nero si raffreddano più celermente.
Il trattamento consente inoltre di elevare la resistenza della testa stessa alla corrosione. Tale resistenza viene incrementata a tal punto da consentire al componente di oltrepassare le 1000 ore nel test di nebbia salina
✔ Accattivante colorazione nera
✔ Maggiore scambio termico
✔ Maggiore resistenza alla corrosione
Le testate in versione Black vengono consegnate con trattamento finale a base di PTFE® micronizzato e polarizzato che aumenta ulteriormente la resistenza alla corrosione grazie alla saturazione dei pori con nano tecnologia al PTFE®.
Tempi di consegna: pronta consegna — 10 gg
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Testate HTM Racing Black | |
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Testa (85cc, 125cc, 144cc, 150cc) | da € 149,00 a € 169,00 |
Testa (250cc, 300cc) | € 169,00 |
Testa (360cc) | € 198,00 |
Testa (500cc — con decompressore) | € 259,00 |
Kit testa + basetta + guarnizioni (per Husqvarna 125) | € 179,00 |
Kit cupola testa + basetta + guarnizioni (per Rotax 125) | € 164,00 |
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La versione Silver è la configurazione base per le testate 2 tempi prodotte da HTM Racing. Coniuga le peculiarità costruttive comuni a tutte le testate prodotte dall’azienda ad un prezzo particolarmente interessante.
Le testate in configurazione Silver si presentano in colorazione naturale alluminio, argento; sono discrete nell’estetica ma, al contempo, in grado di apportare tangibili benefici alla potenza del motore.
✔ Ottimo rapporto qualità prezzo
✔ Finitura in alluminio naturale
Tempi di consegna: pronta consegna — 1 sett
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Testate HTM Racing Silver | |
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Testa (85cc, 125cc, 144cc, 150cc) | da € 139,00 a € 159,00 |
Testa (250cc, 300cc) | € 159,00 |
Testa (360cc) | € 189,00 |
Testa (500cc — con decompressore) | € 249,00 |
Kit testa + basetta + guarnizioni (per Husqvarna 125) | € 169,00 |
Kit cupola testa + basetta + guarnizioni (per Rotax 125) | € 154,00 |
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Vengono proposti una serie di accessori specifici e raccomandati in accoppiamento all’adozione, sulla propria moto a 2 tempi, di una delle testate HTM Racing ad alte prestazioni.
Le rondelle in rame proposte non sono le solite rondelle commerciali. Sono appositamente prodotte da HTM Racing con spessore e diametro calcolati al fin di garantire ottima tenuta, adattamento perfetto del dado o della vite in fase di serraggio e scongiurare in modo totale le perdite di liquido refrigerante.
L’utilizzo dei dadi ciechi, in luogo dei dadi tradizionali, per il montaggio della testata sui motori a 2 tempi permette di massimizzare la tenuta ed evita, al contempo, l’accumulo dello sporco nelle parte alta dei prigionieri. La loro fattura in acciaio inossidabile garantisce estrema resistenza a proprietà antiruggine ed anticorrosive. Nel kit sono comprese le rondelle in rame di produzione HTM Racing.
Nelle moto a 2 tempi che prevedono il serraggio della testa al cilindro tramite viti, o nei mezzi in cui i prigionieri sono stati sostituiti da viti (causa, ad esempio, usura degli stessi), è possibile installare questo kit di viti a brugola con testa cilindrica in acciaio inossidabile. Queste viti coniugano estrema resistenza ed ottimo rapporto qualità prezzo. Godono delle proprietà anticorrosive ed antiruggine tipiche dell’acciaio inox. Nel kit sono comprese le rondelle in rame di produzione HTM Racing.
Queste viti godono delle stesse proprietà di resistenza ed anticorrosione delle viti a brugola a testa cilindrica ma il peso delle stesse viene ridotto con opportuna tornitura della parte di materiale che risulta inutile ai fini della resistenza alla torsione con utensile a brugola in fase di smontaggio e montaggio. Nel kit sono comprese le rondelle in rame di produzione HTM Racing.
Queste viti vengono lavorate attraverso opportuna tornitura della testa per riduzione del peso e successivamente trattate con trattamento termo chimico Harden Black, dall’elevata durezza superficiale, che rende la vite resistente alla corrosione, all’abrasione ed all’usura. Il risultato finale sarà un kit di viti per testata in accattivante colorazione nera e più resistente e duraturo rispetto al tradizionale acciaio inossidabile. Nel kit sono incluse le rondelle in rame di produzione HTM Racing.
Per accentuare ulteriormente l’incremento di potenza ottenibile con l’installazione di una testata 2 tempi HTM Racing è possibile adottare la candela NGK Iridium IX: l’ultima frontiera per quanto riguarda lo sviluppo delle candele ad uso motociclistico. Questa candela garantisce assenza di mancate accensioni, combustione omogenea con conseguenti prestazioni ottimali del propulsore connotate da accelerazioni più pronte e progressive.
Questo cavo candela, appositamente progettato per candele NGK, è composto da un’anima in rame ricoperta da spesso strato in silicone. Il coperchio del resistore è dotato di resistenza ceramica per prevenire eventuali interferenze radio che potrebbero disturbare la scintilla. È disponibile in versione diritta o con inclinazione a 90 gradi.
Questo kit è specifico per ancorare saldamente il cilindro al basamento attraverso quattro dadi flangiati in acciaio inossidabile ad alta resistenza.
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Accessori specifici per testate HTM Racing | |
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Kit rondelle in rame | € 12,00 |
Kit dadi ciechi inox + rondelle in rame | € 18,00 |
Kit viti a testa cilindrica inox + rondelle in rame | € 18,00 |
Kit viti a testa conica inox + rondelle in rame | € 24,00 |
Kit viti a testa conica Harden Black + rondelle in rame | € 24,00 |
Candela NGK Iridium IX | € 15,00 |
Cavo candela NGK | € 27,00 |
Kit dadi flangiati base cilindro | € 4,00 |
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Congiuntamente all’offerta di teste ad alte prestazioni per motori a 2T HTM Racing propone una rosa di servizi opzionali che vengono di seguito esplicati.
Ogni testa proposta da HTM Racing può essere acquistata con l’applicazione del trattamento opzionale di lucidatura interna della camera di scoppio. Tale lucidatura è particolarmente indicata in quanto è in grado di prevenire la formazione di depositi ed incrostazioni, che con il continuo accumulo possono pregiudicare le corrette geometrie della camera di scoppio, durante l’utilizzo della testata stessa.
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Servizi opzionali | |
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Lucidatura testata | € 19,00 |
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