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Superfinitura

LUCIDATURA MECCANICO/CHIMICA PER RIDUZIONE ATTRITI

Superfinitura

Il trattamento di superfinitura, spesso erroneamente banalizzato come una semplice lucidatura a specchio, è un processo meccanico/chimico, ottenuto con metodologie innovative, che conferisce ai componenti metallici trattati proprietà ineguagliabili nella riduzione dell’attrito, dell’usura, del rumore e della fatica dinamica da contatto. La superfinitura permette un abbassamento della rugosità delle superfici fino a 0,01 μm generando una superficie ultra liscia e conferendo, conseguentemente, ai componenti trattati impareggiabili doti antiattrito ed antiusura che si traducono in un generale aumento di prestazioni del mezzo.

La superfinitura genera una micro-tessitura superficiale che facilita la ritenzione del lubrificante; se abbinata a lubrificanti di ultima generazione permette di elevare notevolmente l’indice di lubrificazione ossia la capacita del lubrificante di performare proteggendo le parti: all’atto pratico questo si traduce in una ridotta usura. Sono documentati casi in cui, in assenza di olio a causa di malfunzionamenti dell’impianto, il motore ha potuto funzionare per un certo tempo, in assenza di lubrificante, senza danni significativi.

Aumento della potenza trasmessa alla ruota
Maggiore resa del motore e dell’intero veicolo
Incremento delle prestazioni meccaniche
Allungamento tangibile della vita dei componenti
Riduzione degli attriti e delle temperature d’esercizio
Riduzione dei consumi di carburante
Riduzione delle vibrazioni e della rumorosità
Riduzione o annullamento effetto micro-pitting della superficie degli ingranaggi
Riduzione dei costi complessivi
Riduzione dei consumi energetici
Maggior rispetto dell’ambiente

Quando si parla di performance meccaniche, e non di trattamenti con finalità estetiche, la superfinitura è assolutamente da preferirsi alle lucidature tradizionali (lucidatura a specchio, molatura, levigatura, lappatura, ecc) per una serie di motivazioni tecniche oggettive.

1) La lucidatura tradizionale, di fatto, asporta metallo alterando la geometria dei pezzi trattati. Al contrario, la superfinitura non toglie dimensionalità ai componenti ma converte la superficie degli stessi. Per questo motivo è ideale per applicazione su cambi, ingranaggi, alberi motore, alberi a cammes, bilancieri, bicchierini e, più in generale, su qualunque componente meccanico che debba mantenere inalterate le sue dimensioni originarie.

2) La lucidatura tradizionale genera una tessitura orientata della superficie dei componenti trattati andando ad indebolirli: queste asperità possono rappresentare un punto di innesco per la rottura a fatica. Con il trattamento di superfinitura, al contrario, i componenti non presenteranno direzioni preferenziali della conformazione geometrica e risulteranno, di conseguenza, molto più resistenti. Per questa ragione la superfinitura è ideale per essere applicata su ingranaggi, alberi motore, alberi a cammes, bilancieri, bielle, spinotti e, più in generale, su tutti i componenti sottoposti a forti sollecitazioni.

3) La lucidatura tradizionale, sviluppando calore, può alterare i componenti nella loro durezza e/o tenacità. Al contrario, la superfinitura viene effettuata a basse temperature pertanto i pezzi non subiscono alcuna alterazione da surriscaldamento. Si tratta quindi di un trattamento ideale per ingranaggi, alberi motore, alberi a cammes, bilancieri, bielle, spinotti e, più in generale, per tutti i componenti in metallo che non debbano essere infragiliti.

4) La lucidatura tradizionale è un processo “artigianale” il cui risultato, caso per caso, dipende strettamente dalla mano e dall’abilità dell’operatore. La superfinitura, al contrario, è un procedimento industriale controllato e ripetibile infinite volte. Questo la rende particolarmente indicata per applicazioni dove possa essere necessario sostituire, in seconda fase, un pezzo precedentemente trattato con altro elemento identico lavorato successivamente.

Oltre ai dettagli sopra citati, che consentono di comprendere perché la superfinitura sia migliore della lucidatura a specchio quando si parla di performance e non di estetica, il trattamento non genera idrogeno e risulta quindi metallurgicamente sicuro: i pezzi non vengono infragiliti e mantengono inalterata la loro resistenza strutturale.

Superfinitura

Specifica per Motori 2T

Nei motori 2T la superfinitura si presta per applicazione antiattrito su cambio completo (alberi, ruote dentate, desmodromico, forchette, alberi forchette, ecc), trasmissione primaria, ingranaggi avviamento, ingranaggi contralbero, pignone trasmissione finale, spalle albero motore, biella, spinotto testa di biella, spinotto pistone.

Le applicazioni più frequenti, nell’ambito dei motori 2T, sono:
Go-kart mono-marcia con o senza contralbero
Go-kart 125
— Superkart
Moto di ogni cilindrata

Tempi di lavorazione: 1 sett
Sfoglia la galleria fotografica delle superfiniture da noi effettuate ⤵

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La nostra migliore referenza sono i clienti soddisfatti. Visita la nostra scheda Google Business per leggere le recensioni dei nostri clienti sulla superfinitura.

Superfinitura

Specifica per Motori 4T

Nei motori 4T la superfinitura offre tangibili benefici antiattrito se applicata su albero motore, bielle, cambio completo (alberi, ruote dentate, desmodromico, forchette, alberi forchette, ecc), trasmissione primaria, ingranaggi messa in moto, lobi pompa olio, albero pompa acqua e rinvii, corone e pignone catena distribuzione, spinotti pistoni, alberi a cammes, bicchierini o bilancieri, molle valvole, guide molle, piattelli, pignoni trasmissione finale.

Nei veicoli dotati di motore 4T le applicazioni più diffuse sono:
Moto di ogni cilindrata
Auto

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