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La centralina aggiuntiva Memjet Evo è progettata per migliorare le prestazioni delle moto a iniezione dando la possibilità di ingrassare e smagrire la carburazione con un semplice pomello.
La centralina Memjet Evo ha la particolarità di andare ad agire sul sensore IAT modificandone i valori in uscita dando modo alla centralina di serie di modificare conseguentemente la carburazione.
Agendo sul sensore di temperatura aria la centralina della moto adeguerà la carburazione con tempi d’iniezione ed anticipo differenti aumentando notevolmente le prestazioni di potenza e coppia con la garanzia di non poter arrecare danni al motore.
Il grande vantaggio è la possibilità di regolare la carburazione agendo sull’apposito pomello che ha un range di settaggio da 0 a 10.
Impostando la regolazione a 0 (quindi a fondo scala verso sinistra) il motore funzionerà nella condizione standard; salendo con la regolazione l’intervento si farà sentire cominciando ad aumentare l’apporto di carburante in alimentazione.
Una carburazione più ricca permetterà di avere più spinta fino dai bassi regimi: il motore avrà una migliore propensione a prendere i giri coprendo quei fastidiosi buchi di carburazione dovuti alle ristrettive norme antinquinamento.
L’installazione è completamente reversibile per ripristinare in pochi minuti l’originalità della moto.
In fase di ordinazione si prega di specificare il tipo di moto e l’anno di produzione così da poter ricevere la centralina con cablaggio specifico.
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La centralina Memjet Urban è la naturale evoluzione della precedente Memjet Evo ed è studiata espressamente per il mondo degli scooter.
La centralina aggiuntiva Memjet Urban è collegata alla sonda lambda di ultima generazione, ne legge il segnale, lo rielabora e lo rende all’ECU dello scooter con dei valori impostati direttamente dall’utente che faranno cosi variare i tempi d’iniezione.
La centralina Memjet Urban lascia invariato il montaggio della sonda sullo scarico e mantiene la funzione di riscaldamento della stessa. Questo eviterà tutti i problemi che normalmente si presentano con la normale rimozione della sonda.
Un altro grande vantaggio è la possibilità di regolare la carburazione agendo sull’apposito pomello che ha un range di regolazione da 0 a 10.
Impostando la regolazione a 0 (quindi a fondo scala verso sinistra) il motore funzionerà nella condizione standard, salendo con la regolazione l’intervento si farà sentire cominciando ad aumentare l’apporto di carburante in alimentazione.
Una carburazione più ricca permetterà di avere più spinta fino dai bassi regimi: il motore avrà una migliore propensione a prendere i giri coprendo quei fastidiosi buchi di carburazione dovuti alle ristrettive norme antinquinamento.
L’installazione è completamente reversibile per ripristinare in pochi minuti l’originalità della moto.
In fase di ordinazione si prega di specificare il tipo di scooter e l’anno di produzione così da poter ricevere la centralina con cablaggio specifico.
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La centralina aggiuntiva Jetprime programmabile permette di essere installata con successo su motori da 1 a 4 cilindri; permette di raggiungere elevate prestazioni senza l’aggravante di un elevato esborso economico.
Tramite gli appositi cablaggi la centralina Jetprime viene installata a valle della centralina di serie e prima del corpo farfallato. In questo modo i segnali inviati dalla centralina di serie potranno essere modificati secondo le proprie esigenze.
La centralina Jetprime consente di variare a piacimento il rapporto di carburazione andando a modificare l’intervallo di tempo in cui gli iniettori restano aperti nella fase di aspirazione.
La centralina aggiuntiva Jetprime risulta determinante nel momento in cui si decida di modificare la propria moto per esempio adottando uno scarico e un filtro aria racing: condizione in cui, per garantire un rendimento ottimale, è indispensabile una carburazione corretta.
La programmazione della centralina si effettua in modo molto semplice e intuitivo dal proprio PC tramite connessione USB: al posto della classica tabella di valori numerici, che si trova in tutte le centraline programmabili concorrenti, per programmare Jetprime basta creare un semplice grafico di carburazione 2D. Questa caratteristica unica rende possibile l’uso e la regolazione della centralina a tutti gli appassionati anche non dotati di un banco prova.
Dotata di sistema plug & play, la centralina Jetprime viene collegata agli iniettori, al sensore IAT e all’alimentazione 12V derivata dalla chiave (per evitare che possa creare un assorbimento a moto spenta).
La scelta dell’utilizzo del sensore IAT è strategica poiché esso consente di modificare il valore d’anticipo senza avere il minimo dubbio di recare danno al motore con tarature troppo alte impostate erroneamente.
Tramite il software in dotazione, dopo aver sincronizzato la lettura dei giri motore, sarà possibile creare una mappatura di carburazione personalizzata agendo semplicemente sui tasti freccia della tastiera. Le mappature possono essere salvate e caricate con facilità con lo stesso programma.
In fase di ordinazione si prega di specificare il tipo di moto e l’anno di produzione così da poter ricevere la centralina con cablaggio specifico ed eventuali mappature già realizzate al banco prova per le più diffuse modifiche apportabili.
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Per risolvere le problematiche congenite alle moto ad iniezione e migliorarne le prestazioni, aumentandone notevolmente i valori di potenza e coppia in totale sicurezza, è possibile, oltre che consigliabile, rimappare le centraline di serie insallate di primo equipaggiamento sulla moto piuttosto che installare centraline aggiuntive. Tale processo permette di mettere mano alla totalità dei parametri del motore.
Di seguito vengono esposti i principali vantaggi offerti dalla rimappatura in luogo dell’installazione di una centralina aggiuntiva.
1) Tramite la rimappatura si può intervenire su tutti i parametri e non solo limitatamente su alcuni valori.
2) Optando per la rimappatura si evita il peso e l’ingombro di una centralina aggiuntiva sulla moto.
3) Scegliendo la rimappatura si evitano i rischi connessi alla modifica del cablaggio originale che viene lasciato inalterato.
4) Con la rimappatura non si incorre nelle spese relative alle centraline aggiuntive sia per quanto riguarda il costo della centralina stessa che per quanto concerne i costi conseguenti ai tempi di installazione spesso molto lunghi.
5) Il processo di rimappatura è reversibile.
Contestualmente alla rimappatura vengono effettuate le prove al banco per lo sviluppo della mappa ed al termine del processo verrà fornito grafico prova potenza prima e dopo le modifiche eseguite.
Maggiori informazioni sul servizio di rimappatura offerto da HTM Racing sono disponibili al seguente link.
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Le centraline CDI HTM Racing sono sviluppate per sostituire l’unità originale garantendo una gestione precisa dell’accensione e un funzionamento affidabile del motore.
La qualità della componentistica elettronica impiegata e i rigorosi controlli produttivi assicurano un’erogazione costante della scintilla e un’elevata affidabilità anche nelle condizioni di utilizzo più impegnative.
Ogni centralina è progettata per offrire la massima compatibilità con l’impianto originale, consentendo una rapida installazione senza necessità di modifiche.
Moto Fuoristrada:
Cagiva Climber 280
Cagiva Elefant 650
Cagiva Elefant 750/900
Gas Gas EC 200 (1997 — 2000)
Gas Gas EC 200 (2000 — )
Gas Gas XC 200 (1997 — )
Gas Gas EC 250 (1997 — 2000)
Gas Gas EC 250 (2000 — )
Gas Gas MC 250 (1997 — )
Gas Gas XC 250 (1997 — )
Gas Gas EC 300 (1997 — 1999)
Gas Gas EC 300 (2000 — )
Gas Gas XC 300 (1997 — )
Honda CR 125 (1984 — 1985)
Honda CR 125 (1986 — 1989)
Honda CR 125 (1990 — 1996)
Honda CR 125 (1997 — 1998)
Honda CR 125 (1998 — 2001)
Honda CR 250 (1984 — 1985)
Honda CR 250 (1986 — 1988)
Honda CR 250 (1989 — 1992)
Honda CR 250 (1993 — 1996)
Honda CR 250 (1997 — 1998)
Honda CR 250 (1999 — 2001)
Honda CR 250 R (2002 — 2008)
Honda CRF 250 (2004)
Honda CRF 250 (2005 — 2007)
Honda CRM 250 (2002 — )
Honda XL 250 R (1983 — 1987)
Honda XR 250 R (1984 — 1988)
Honda XL 350 R (1985 — 1987)
Honda XR 350 (1984)
Honda XR 400 R
Honda CRF 450 (2002 — 2003)
Honda CRF 450 (2004)
Honda CRF 450 (2005)
Honda CRF 450 (2006 — 2007)
Honda CR 500 (1985 — 1986)
Honda CR 500 (1986 — 1987)
Honda CR 500 (1987 — )
Honda XL 500 R/S (1979 — 1981)
Honda XR 500 R (1983)
Honda XRS 500 R (1983 — 1997)
Honda XL 600 (1986 — )
Honda XL 600R (1983 — 1987)
Honda XL 600 RM (1986)
Honda XL 600 V (1987)
Honda XR 600 (1986 — )
Honda XR 600 R (1983 — 1987)
Honda XR 600 R (1988 — 1990)
Honda XR 650 R
Husaberg Tutti i modelli ( — 1999)
Husaberg Tutti i modelli (1999 — 2003)
Husaberg Tutti i modelli (2004 — )
Husqvarna 410 ( — 2004)
Husqvarna TE 510 (1989)
Husqvarna SMR 570 ( — 2004)
Husqvarna 610 F ( — 2000)
Husqvarna 610 F (2000 — )
Husqvarna TE 610 ( — 2000)
Kawasaki KX 80 (1989 — 1991)
Kawasaki KX 80 (1992 — )
Kawasaki KX 100 (1989 — 1991)
Kawasaki KX 100 (1992 — 1999)
Kawasaki KMX 125 (1981 — 1988)
Kawasaki KMX 125 (2000 — )
Kawasaki KX 125 (1989 — 1991)
Kawasaki KX 125 (1998 — 2009)
Kawasaki KX 125 (2000)
Kawasaki KX 125 (2001 — 2002)
Kawasaki KX 125 (2003 — )
Kawasaki KDX 175
Kawasaki KDX 200 (1983 — 1988)
Kawasaki KDX 200 (1989 — )
Kawasaki KMX 200 (1981 — 1988)
Kawasaki KDX 250 (1978 — 1988)
Kawasaki KL 250 (1981 — 1988)
Kawasaki KLR 250
Kawasaki KLX 250 (1996 — )
Kawasaki KX 250 (1989 — 1991)
Kawasaki KX 250 (1992 — 1997)
Kawasaki KX 250 1998
Kawasaki KX 250 (1999 — 2004)
Kawasaki KX 250 (2005 — 2008)
Kawasaki KXF 250 F (2004)
Kawasaki KXF 250 F (2005 — 2009)
Kawasaki KMX 250 (2003 — )
Kawasaki KX 400 (1984 — 1985)
Kawasaki KXF 450 (2006 — 2008)
Kawasaki KLE 500
Kawasaki KX 500 (1984 — 1985)
Kawasaki KX500 (1990 — )
KTM SX 125 (2000 — 2005)
KTM SX 125 (2006 — 2008)
KTM SX 200
KTM EXC 250
KTM MX 250 (1986 — 1987)
KTM SX 250 (1985 — 1992)
KTM SXF 250 (2005)
KTM EXC 300
KTM EXC/SX 400 (1998)
KTM EXC 400
KTM SX 400
KTM SMR 450
KTM SX 450 (2004 — 2005)
KTM SXF 450 (2004 — 2005)
KTM EXC 520
KTM SX-F 520
KTM EXC/MXC 525
KTM SX 525 (2004 — 2005)
KTM EXC/SX 620 1998
KTM SXC/SMC 625
KTM LC4 640 (1998 — )
KTM Duke 640
KTM SMC 660
Suzuki RM 125 (1989 — 1993)
Suzuki RM 125 (1994 — 1997)
Suzuki RM 125 (1998 — 2000)
Suzuki RM 125 (2001 — 2003)
Suzuki RM 125 (2004)
Suzuki RM 125 (2005 — 2008)
Suzuki DR 250 (1979)
Suzuki RM 250 (1986 — 1993)
Suzuki RM 250 (1994 — 1997)
Suzuki RM 250 (1998)
Suzuki RM 250 (1999)
Suzuki RM 250 (2000)
Suzuki RM 250 (2001)
Suzuki RM 250 (2002 — 2003)
Suzuki RMZ 250 F (2003 — 2004)
Suzuki DR 400 Z/S
Suzuki RMZ 450 (2004 — 2005)
Suzuki DR 650 R/RE/RS (1990 — 1995)
Suzuki DR 650 S (1990 — 1995)
Suzuki DR 750 S (1989 — 1996)
Suzuki DR 800 S (1989 — 1996)
TM 125 (1997 — 2002)
TM 250 (1997 — 2002)
Vertemati Tutti i modelli
Yamaha YZ 85 (2002 — )
Yamaha YZ 125 (1996 — 1999)
Yamaha YZ 125 (2000 — 2001)
Yamaha YZ 125 (2002 — 2004)
Yamaha YZ 125 (2005 — )
Yamaha WR 250 (1990 — 1995)
Yamaha YZ 250 (1990 — 1995)
Yamaha YZ 250 (1996 — 1999)
Yamaha YZ 250 (2000 — 2002)
Yamaha YZ 250 (2004 — )
Yamaha YZ 250 F (2004 — )
Yamaha YZF 400 (1997 — 1999)
Yamaha WR 426 F (2001 — 2002)
Yamaha WR 450 F (2003 — 2006)
Yamaha YZ 450 F (2002 — 2005)
Yamaha YZ 450 F (2006 — )
Yamaha YZ 465
Yamaha YZ 490
Yamaha XT 500
Yamaha XT 550 (kickstart)
Yamaha XT 600 (kickstart)
Yamaha XT 600 (elec start) (1984 — 1990)
Yamaha XT 600 (elec start) (1995 — )
Yamaha XT 600 (2001 — 2003)
Yamaha XT 600 Z
Yamaha XT 600 (1995 — )
Yamaha XT 750 (1995 — )
Quad:
Honda TRX 300
Honda TRX 450 EX (2005)
Honda TRX 450 EX (2006 — 2008)
Kawasaki KEF 300
Yamaha YFZ 350 Banshee
Yamaha YFZ450
Yamaha YFM 600
Yamaha YFM 660 Raptor (2000 — 2001)
Yamaha YFM 660 Raptor (2002 — 2004)
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