La testa emisferica prodotta da HTM Racing specificatamente per Kawasaki KX 500 e Kawasaki KXE 500 è un accessorio connotato da numerosi punti di eccellenza:
1) Lo squish, rispetto alla testa di serie (che presenta distanza elevata tra il cielo del pistone ed il piano di squish ed un angolo non coerente), è corretto e più vicino al pistone. Il rapporto di compressione è rivisto con conseguente maggiore fluidità e linearità nel funzionamento del propulsore. Il motore godrà di maggiore allungo e migliori prestazioni generali.
2) La candela è centale con conseguente miglioramento del rendimento di combustione rispetto alla testa di serie con candela non centrale.
3) La testa è predisposta con decompressore: un pratico pomello che, se azionato, rende l’avviamento di una dolcezza e semplicità pari a quello di una moto di cilindrata 125cc. Al contempo non crea alcun deficit nel funzionamento del motore in quanto il suo foro d’azione è calibrato ed estrememante ridotto. Questo accessorio si rende indispensabile specialemente nel caso in cui la moto, vista anche l’elevata compressione dovuta alla cilindrata, sia sottoposta ad avviamento in condizioni difficoltose o presenti problemi di carburazione.
4) Fusa in terra in pregiato alluminio ad alto tenore di silicio e trattata termicamente per massimizzare lo scambio termico e la resistenza.
2) Il disegno esclusivo e la costruzione robusta la rendono estremamente rigida per scongiurare l’effetto di polmonazione. Questo fenomeno, che affligge la testa di serie, è un impercettibile rigonfiamento ad ogni sdoppio che produce una perdita di energia.
5) L’attacco al telaio è ben dimensionato. Questa parte è un punto critico per le teste dei 2T, le rotture sono frequenti in tutte le marche proprio per il sottodimensionamento di questo punto.
6) I passaggi acqua maggiorati permettono un migliore raffreddamento del motore a tutto vantaggio dell’affidabilità e della costanza di prestazioni; sparirà il classico calo di prestazioni del motore surriscaldato.
7) La testa è stata aggiornata nel tempo per renderla sempre più resistente e performante.
8) La testa è disponibile anche nella versione Black Edition, ottenuta mediante uno speciale trattamento di ossidazione nera che ne esalta le doti di scambio termico e di resistenza.
La testa è fornibile in tutte le versioni per adattarsi sulle Kawasaki KX 500 e Kawasaki KXE 500 dal 1989 a 2007 aventi il pistone originale o maggiorato in vari alesaggi. Specificare in fase di ordinazione modello, anno e cilindrata richiesta.
Maggiori informazioni sulle testate 2T prodotte da HTM Racing sono disponibili al seguente link.
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Il pistone offerto per Kawasaki 500 è stampato con struttura reticolare per essere leggero e resistente; la lega di alluminio ad altissimo tenore di silicio riduce le dilatazioni a caldo ed aumenta la durata chilometrica.
Il cielo è bombato.
È presente la speciale “Intake Window” che ha la funzione di migliorare l’alimentazione del motore, di raffreddare la gabbia a rulli ed, infine, di alleggerire sensibilmente il pistone stesso.
Il mantello è rivestito con grafite della migliore qualità ad elevato spessore e saldamente polimerizzata con specifico trattamento termico; lo spinotto è biconico alleggerito ed ha l’esclusività di essere trattato con superfinitura per la massima riduzione dell’attrito (maggiori informazioni al seguente link) ed è protetto dalla corrosione mediante coating a base di fosfati.
I segmenti di tenuta sono in acciaio anti rottura ad altissima resistenza ed hanno riporto in cromo.
Vengono fornite diverse misure per adattarsi alle maggiorazioni della canna in ghisa: 86.00, 86.50, 87.00, 87.50 e 88.00
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Il kit potenziamento per Kawasaki KX 500 e Kawasaki KXE 500 di tutti gli anni di produzione viene realizzato a partire dal cilindro del cliente (anche grippato) sul quale vengono effettuate le operazioni di lavaggio, micropallinatura e rettifica della canna proporzionale all’usura del cilindro.
Questo kit offre straordinarie prestazioni e permette di sommare i vantaggi di: maggiorazione cilindrata, modifica diagramma delle luci, adozione pistone e testa HTM Racing ad altissime prestazioni.
Il kit potenziamento è composto da:
— Cilindro del cliente (maggiorato fino ad un massimo di 525cc) con trattamento al nikel di qualità
— Preparazione professionale completa di travasi e scarico lavorati a mano e ridefiniti nella geometria, nel volume e nel diagramma
— Trattamento anti-grippaggio della canna con tecnologia MicPol®
— Pistone bifascia a cielo bombato stampato e grafitato, con spinotto superfinito antiattrito (maggiori informazioni al seguente link)
— Gabbia a rulli ad alta velocità
— Testa emisferica HTM Racing Black Edition con decompressore (maggiori informazioni al seguente link)
— Kit guarnizioni gruppo termico con vari spessori per ottimizzare lo squish
Questo kit ha una grande affidabilità ottenuta grazie alla qualità eccelsa dei materiali e dei trattamenti impiegati. Con poche e basilari attenzioni si potrà avere un’affidabilità addirittura superiore rispetto al prodotto di serie.
Con la lavorazione professionale di travasi e scarico vengono elevate le prestazioni ai massimi livelli su tutto l’arco di erogazione.
Maggiori informazioni sui kit maggiorazione cilindrata proposti da HTM Racing sono disponibili al seguente link.
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Questo accessorio, specifico per Kawasaki KX 500 e Kawasaki KXE 500, è proposto in alternativa alla biella originale con un ottimo rapporto qualità prezzo.
Il fusto in acciaio alto resistenziale forgiato è cementato, bonificato e rettificato. Il perno è alleggerito mediante foratura.
La biella è fornita completa di gabbia di testa argentata, gabbia di piede a rulli, perno testa e rasamenti.
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Sottoposti allo sforzo diretto delle forze alterne del gruppo termico ed agli sforzi della trasmissione primaria e di inerzia del volano questi cuscinetti sono estremamente sollecitati e, non di rado, a rischio di grippaggio.
Questo vitale componente del motore delle moto Kawasaki KX 500 e Kawasaki KXE 500 viene offerto in una produzione Koyo a gioco C3 con gabbia in poliamide: una soluzione performante e durevole.
Maggiori informazioni sui cuscinetti prodotti da HTM Racing sono disponibili al seguente link.
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I motori delle moto Kawasaki KX 500 e Kawasaki KXE 500 ad alte prestazioni richiedono guarnizioni di qualità che garantiscano una perfetta tenuta alle pressioni e temperature in gioco a lungo nel tempo.
Con la consapevolezza delle problematiche in essere è stato progettato e costruito un kit di guarnizioni dalle caratteristiche di tenuta superiori grazie all’impiego di supporti ad altissima resistenza.
Fra le peculiarità di questi kit vi è la presenza di numerose guarnizioni base cilindro, aventi diverso spessore, così da poter correttamente regolare lo squish in ogni circostanza anche, e soprattutto, in presenza di teste emisferiche HTM Racing.
Sono fornibili diverse versioni in base ad anno e modello.
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Questo kit contiene tutti i paraoli motore da sostituire agli originali installati su Kawasaki KX 500 e Kawasaki KXE 500. La qualità di questo accessorio è uguale o superiore ai paraoli montati di serie sul blocco motore Kawasaki.
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La frizione è il componente che permette la trasmissione della potenza fra il motore e la trasmissione; la sua tenuta ed il suo peso sono due fattori in grado di influenzare le effettive performance del motore.
La scelta di materiali di alta qualità permette di ottenere un’elevata tenuta anche in presenza di elevate potenze. Adottando i dischi condotti in alluminio si ottiene un significativo risparmio di peso sulle parti rotanti con conseguente aumento delle prestazioni.
Il kit frizione per Kawasaki KX 500 e Kawasaki KXE 500 è composto da:
— Dischi conduttori guarniti
— Dischi condotti acciaio oppure alleggeriti in alluminio
— 6 Molle a carico rinforzato
Vengono offerti tutti i componenti in unico kit oppure sfusi.
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Per dare libero respiro al motore di tutte le Kawasaki KX 500 e Kawasaki KXE 500, la cui potenza è limitata dal carburatore originale di piccole dimensioni, HTM Racing ha messo a punto dei carburatori moderni ed efficienti perfettamente tarati e dotati, a corredo, di getti aggiuntivi per la regolazione. Garantiscono doti di accelerazione ed allungo totalmente sconosciute dal carburatore di serie.
I carburatori Keihin sono offerti in due versioni differenti per diametro del diffusore 38 e 40mm
Maggiori informazioni sui carburatori Keihin proposti da HTM Racing sono disponibili al seguente link.
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I carburatori SmartCarb sono prodotti di pregevole fattura costruttiva e dal funzionamento esemplare grazie ad un design brevettato a livello internazionale.
Sono caratterizzati da una grande semplicità in quanto l’unico elemento di regolazione è costituito dallo spillo (metering rod) il quale, offerto in varie sezioni e mediante la sua regolazione attraverso il pomello esterno, permette la definizione della carburazione voluta.
Adottando questo accessorio su Kawasaki KX 500 e Kawasaki KXE 500 è possibile ottenere un incremento prestazionale notevole e nemmeno lontanamente avvicinabile dai più moderni prodotti concorrenti giapponesi o europei. Miglioreranno notevolmente la potenza massima e l’allungo ma anche la qualità di erogazione ed il funzionamento del propulsore in tutte le condizioni di guida. Si potrà apprezzare un aumento dell’autonomia grazie alla riduzione dei consumi resa possibile dalla superiore atomizzazione del carburante ed i conseguenti benefici in fase di combustione.
Fra le peculiarità di questi carburatori vi è certamente il condotto Venturi che presenta una forma ovale atta a rendere perfetto il funzionamento anche alle aperture parziali: noto tallone d’Achille dei carburatori tradizionali.
Il dato di “targa” è quindi ottenuto comparando l’area del condotto a quella dei diffusori tondi ma va considerata l’assoluta assenza dell’ugello del polverizzatore normalmente sporgente di svariati millimetri nei diffusori tradizionali.
Ne consegue che il flussaggio dei diffusori degli SmartCarb è di circa il 15% superiore rispetto a quello degli altri carburatori; conseguentemente il 38 avrà una resa paragonabile ad una sezione 40 di un carburatore tradizionale mentre lo SmartCarb 40 avrà una resa paragonabile a quella di una sezione di ben 43mm.
Gli SmartCarb sono fornibili in versione SC2 nella misura 36 (con resa effettiva pari a 38mm), 38 (con resa effettiva pari a 40mm) e 40 (con resa effettiva pari a 43mm).
Maggiori informazioni sui carburatori SmartCarb proposti da HTM Racing sono disponibili al seguente link.
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Il compensatore di fluidi è un importante accessorio per aumentare le prestazioni del motore di tutte le Kawasaki KX 500 e Kawasaki KXE 500.
Si tratta di un piccolo volume il quale, messo in comunicazione con il collettore di aspirazione mediante un tubo di opportuna lunghezza e diametro, funge da risuonatore. Sfruttando le onde di risonanza generate dalle pressioni e contropressioni permette di incrementare il flusso aspirato come una piccola sovralimentazione.
L’installazione del compensatore è in grado di donare al motore circa +0.5cv su tutto l’arco di erogazione.
Viene fornito completo di tubo e opportuni raccordi per poterlo installare su tutti i carburatori. In caso di acquisto congiunto ad un carburatore questo verrà fornito già debitamente predisposto al montaggio del compensatore.
COLORAZIONI DISPONIBILI (CLICCA QUI)
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La valvola di aspirazione VForce 3 è l’ultima frontiera per quanto riguarda i pacchi lamellari.
L’installazione di questo accessorio permette di apprezzare più potenza su tutto l’arco di erogazione, maggiore linearità di erogazione ed una carburazione più costante.
È senza dubbio il miglior pacco lamellare per moto off-road e dalle prove eseguite sicuramente il prodotto più performante su tutti i modelli Kawasaki KX 500 e Kawasaki KXE 500 nelle varie versioni in base all’annata di produzione.
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Il pacco lamellare completi Boyesen è un accessorio di pregevole fattura, realizzato mediante fusione di alluminio, ed adatto ad essere montato su Kawasaki KX 500 e Kawasaki KXE 500.
Ha la particolarità di integrare il collettore di aspirazione: in questo modo si realizza un condotto di aspirazione di generosa sezione e perfettamente raccordato.
È dotato di lamelle Boyesen Dual Stage, in fibra di vetro e carbonio, in grado di produrre un’erogazione lineare e progressiva.
Le valvole lamellari Boyesen sono fornite complete di manicotto in gomma e guarnizioni; sono quindi pronte per essere installate senza modifiche o adattamenti.
A richiesta può essere fornita una versione modificata da HTM Racing opportunamente lavorata interiormente al fine di elevare efficacia e prestazioni.
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L’espansione artigianale, prodotta da Scalvini in collaborazione con HTM Racing, è realizzata a mano mediante lamiere calibrate saldate a cannello. I volumi sono progettati per un’ottima resa in uso sportivo sia sui motori 500cc che maggiorati a 525cc.
Sono disponibili diverse versioni per potersi adattare a tutti i modelli Kawasaki KX 500 e Kawasaki KXE 500 di tutti gli anni di produzione.
Si prega di specificare in fase d’ordine il modello e l’anno esatti della moto.
I silenziatori sono fornibili in tre lunghezze ed in diversi materiali.
PREZZO (CLICCA QUI)
| Impianto di scarico artigianale Scalvini | |
|---|---|
| Espansione | € 732,00 |
| Silenziatore ALU/INOX | € 139,00 |
| Silenziatore ALU/CARBON | € 199,00 |
| Silenziatore CARBON/INOX | € 199,00 |
| Silenziatore FULL CARBON | € 250,00 |
Contattaci, ad uno dei nostri recapiti, per ricevere il listino prezzi per impianti di scarico artigianali Scalvini a te dedicato.
Dopo un lungo lavoro di sviluppo al banco prova e nei campi di gara HTM Racing ha potuto mettere a punto un accessorio di elevato standard qualitativo che permette il raggiungimento delle massime prestazioni su tutti i modelli Kawasaki KX 500 e Kawasaki KXE 500.
Le peculiarità di questa accensione sono molteplici: il primo grande vantaggio è dato dalla bassa inerzia del rotore che permette accelerazioni fulminee ed al contempo grande allungo. Il secondo vantaggio è dato dalle 2 curve di anticipo variabile che sono memorizzate nella centralina: il loro studio accurato ha fatto si che il motore potesse guadagnare in potenza lungo tutto l’arco di erogazione senza nulla a che vedere con le limitazioni ed i problemi dati dalle accensioni ad anticipo fisso.
Le due mappature selezionabili permettono di cambiare il carattere del motore:
Mappa 1 — Massima potenza
Mappa 2 — Leggermente meno potente ma molto più allungo in fuorigiri
Viene fornito un kit completo di tutto, pronto per essere montato, composto da:
— Statore elettronico
— Flangia per montaggio statore su motore
— Rotore di peso calibrato con conicità corretta (in relazione al tipo di moto)
— Centralina a due mappature
— Switch manubrio per selezione mappature
— Bobina
— Istruzioni di montaggio che permettono la corretta fasatura
A richiesta sono fornibili diversi optionals fra cui uno statore aggiuntivo che permette di generare un basso amperaggio, sufficiente per una strumentazione o per alimentare le luci di posizione e stop.
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Accensione a rotore interno + centralina a due mappature
Prezzo: € 499,00
Pulsante di massa a manubrio per spegnimento
Prezzo: € 26,00
Statore aggiuntivo
Prezzo: € 69,00
Questo accessorio, specifico per Kawasaki KX 500 e Kawasaki KXE 500, pur raggiungendo prestazioni elevate quasi al pari dell’accensione a rotore interno, genera corrente sufficiente per poter alimentare anche l’impianto luci, la strumentazione, ecc.
Due curve di anticipo variabile sono memorizzate nella centralina: il loro studio accurato ha fatto si che il motore potesse guadagnare in potenza lungo tutto l’arco di erogazione senza nulla a che vedere con le limitazioni ed i problemi dati dalle accensioni ad anticipo fisso.
Questa accensione è la scelta giusta per chi necessita le massime prestazioni, superiori all’accensione di serie, pur mantenendo l’alimentazione dei fanali.
Le due mappature selezionabili permettono di cambiare il carattere del motore:
Mappa 1 — Massima potenza
Mappa 2 — Leggermente meno potente ma molto più allungo in fuorigiri
Viene fornito un kit completo di tutto, pronto per essere montato, composto da:
— Statore elettronico
— Flangia per montaggio statore su motore con viteria
— Volano, dal peso contenuto, con conicità corretta (in relazione alla moto per cui ci viene fatto l’ordine)
— Centralina a due mappature
— Switch manubrio per selezione mappature
— Bobina
— Istruzioni di montaggio che permettono la corretta fasatura
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Questa massa è stata sviluppata nel campionato italiano motard ed è pensata per adeguare il peso del volano all’uso stradale o pista supermotard del motore di tutte le Kawasaki KX 500 e Kawasaki KXE 500.
Il motore di serie paga in una forte limitazione della capacita di allungo anche a causa dell’esiguo peso del volano di serie che risulta essere lo stesso dei modelli con cilindrata inferiore. Il montaggio di questa massa rende il motore più godibile e propenso all’allungo non solo in supermoatard ma anche per uso enduro.
Il kit è composto da massa in bronzo e dado speciale. Per essere installato richiede la modifica del volano di serie.
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Questa centralina è in grado di incrementare nettamente le prestazioni e di rendere il mezzo maggiormente versatile.
La centralina contiene al suo interno due mappature appositamente sviluppate per ottimizzare il funzionamento del motore di tutte le Kawasaki KX 500 e Kawasaki KXE 500 nelle due condizioni di utilizzo agli antipodi. La mappa 1 è pensata per le massime prestazioni; più accelerazione ed allungo permetteranno di avere un motore estremamente aggressivo. Al contrario, la mappa 2 permetterà la massima guidabilità e progressività necessarie nelle condizioni di scarsa trazione (come ad esempio fondo bagnato, ecc).
La centralina viene fornita completa di cablaggio e switch da posizionare a manubrio per la selezione, anche in movimento, delle due mappature.
Questo accessorio non può essere montata su modelli Kawasaki KX 500 e Kawasaki KXE 500 dotati di valvola di scarico a comando elettronico e/o dotate di TPS.
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Il cablaggio racing alleggerito è un prodotto universale adottabile su ogni modello Kawasaki 500 e che consente di dotare la moto di un impianto semplice, essenziale e leggero che può sostituire un vecchio impianto logoro.
Il kit è offerto completo di pulsante per luci, pulsante di massa per spegnimento e regolatore di tensione racing di piccole dimensioni.
È fornibile inoltre il cablaggio per gli indicatori di direzione: permette di dotare di frecce qualunque tipo di moto che non ne dispone.
Indicare modello e anno della moto in fase di ordine.
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La conformazione extra large di questo accessorio permette un ottimo controllo di ogni moto Kawasaki KX 500 e Kawasaki KXE 500. L’aderenza dello stivale è garantito da una lamina dentata intercambiabile in acciaio inox. Queste pedane, grazie alla costruzione in ergal, sono estremamente leggere.
Vengono fornite con un kit lamine di ricambio.
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Queste pedane poggiapiedi sono realizzate in acciaio inox microfuso e sono più larghe di circa 10mm rispetto alle originali adottate di serie sui modelli Kawasaki KX 500 e Kawasaki KXE 500.
Al sicuro da qualsiasi corrosione, resistenti e leggere offrono allo stivale un grip superiore in virtù della dentatura più acuminata ed un appoggio del piede più comodo e sicuro grazie alla maggiore larghezza.
Lo slider intercambiabile è una soluzione unica che permette di salvare la pedana da scivolate nonché di rispettare l’asfalto dei circuiti di gara (dove tale protezione è obbligatoria).
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Il disco freno anteriore HTM Racing flottante è fornibile nella misura originale di 240mm o maggiorato a 270mm o 320mm. La misura originale permette già un incremento delle performance di frenata ma la misura maggiorata permette un ulteriore notevole miglioramento.
Il disco freno HTM Racing flottante da 320mm per Kawasaki KX 500 e Kawasaki KXE 500 è un accessorio dalle altissime prestazioni: ha una pista flottante con profilo esclusivo, realizzata con un acciaio dalle caratteristiche eccezionali per frenata e durata. La pista è sorretta da ben 12 nottolini (come è prassi solo nei dischi professionali). Il prodotto è, di fatto, lo stesso disco che viene offerto per moto di grande cilindrata.
Naturale completamento all’impianto anteriore è il disco posteriore fisso da 240mm: un disco leggerissimo, dalla grande frenata e, al pari dell’anteriore, di grande impatto estetico.
Sono inoltre fornibili gli spostapinza in ergal specifici per i dischi freno anteriori maggiorati a 320mm o 270mm.
Maggiori informazioni sui dischi freno prodotti da HTM Racing sono disponibili al seguente link
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HTM Racing, oltre alla propria linea di accessori, commercializza tutti i ricambi originali Kawasaki per modelli Kawasaki KX 500 e Kawasaki KXE 500.
